贵广高铁线路图,贵广高铁线路图及站点分布

1. 贵阳始发成都的快铁为什么不走遂宁过？遂宁也是个地级？
2. 为什么深圳没有动车到成都呢？

贵阳始发成都的快铁为什么不走遂宁过？遂宁也是个地级？

遂宁地处成都和重庆之间，从地图上看，成都到贵阳走达成转遂渝、渝贵是一条最便捷的路线之一。遂宁作为这条线路上四川境内唯一的地级市，按理说停靠的车次应该很多，但遗憾的是目前成都到贵阳的动车只有D1804、1808停靠遂宁站，贵阳到成都的动车也只有D1782、1814、1830停靠遂宁站。之所以这样，原因很多，其中一个很重要的原因就是遂宁站的位置问题。

遂宁火车站建于1998年达成铁路通车之际，设计之初主要服务于达成线。2009年，开工建设遂渝铁路二线（即现动车线）时，在遂宁城区的线路走向上，双线铁路中的一条线接入遂宁站，另一条线直接绕过了遂宁站。主要因为达成铁路是东西向，遂宁站也是东西布局，而遂渝线是南北向，要进入遂宁站就得绕一个大湾，比走直线多耗时10-15分钟。跨省动车，运行时间越短竞争力越强，所以南向的很多动车都不进遂宁站。潼南、合川这些建在遂渝沿线的小站反而停靠的车次较多。不过，随着成遂南达高铁的新建，遂宁必将规划建设新的高铁站，上述问题将不复存在。

遂宁，作为四川东西南北开放的重要节点城市，现已建成达成、渝遂三向七线铁路网络。预计2025年左右，遂宁还将建成成遂南达高铁、绵遂内宜和遂渝城际铁路。遂宁必将成为四川重要的二级交通枢纽。

下图一，为成都到贵阳的线路图

下图二，红线为遂渝铁路接入遂宁站的线路，蓝线为直接通成都的线路。

现目前要经过贵阳又经停遂宁到成都的列车有两趟，都是广州南开往成都东的D字头动车，一趟是D1818，另一趟是D1834，这两趟车都是运行贵广高铁、渝贵铁路、成遂渝铁路，而且经过遂宁枢纽时要往遂宁站走一下停靠办客，其它一些经过遂宁但不停遂宁站的列车直接走遂宁南站到新桥线路所的正线。现在成贵高铁也建成了，贵阳始发到成都的都是动车，走成贵高铁路程要近得多。而运行贵阳和成都之间的普速客车也是过路车，有两趟普速客车要经过贵阳到成都，一趟是南宁到成都的K142/3，另一趟是湛江到成都东的K872/873，但是这两趟车去成都的时候都不在遂宁办客，只有K144/141从成都开往南宁时会停靠遂宁办客。由于遂宁站是处在达成铁路正线上，所以停靠遂宁的列车是达成线的居多，走成遂渝的列车为了节约时间很多不停靠遂宁，当然要更多列车停靠是需要充值的。

为什么深圳没有动车到成都呢？

以前有人开玩笑，说成都的所谓高铁只是内部局域网，因为几乎都需要从重庆才能出去。深圳到重庆有高铁线路，G打头的，时速在350以上，真正的高铁。成都往来深圳只有普通列车，而成都到广州，上海，杭州却开通了动车线路，为什么没有开通高铁呢？

个人认为主要有两个原因：

一个当然是铁路局的线路安排，根据车辆安排和流量调度，设计全国城市间的线路图，会考虑车次密度，发车及到达时间，与原有线路接驳等问题，目前暂时没有安排这条线路。

第二，则是要看城市间经济往来的密度，也就是客流量了，重庆作为直辖市，与成都还是有很大的差别，重庆与珠三角，长三角的经济活动相对更加紧密，无论是列车还是航班，重庆比成都更加密集，且成本更加低廉。

因为广州到深圳一共两条线，城际（广州到深圳）和广深港高铁。


广深城际是没有和全国铁路网联网的，而且无论走武广高铁还是贵广高铁都是到广州南，与广州站和广州东不互通，所以到深圳只能走广深港高铁。但由于广深港时刻繁忙，跑不到300公里的车广铁不让上，而成局的380A／AL和380D都在成渝客专，成绵乐和西成高铁的出川线上跑，还有少量到贵阳北和昆明南的，车底不够用。而且从成渝客专，渝贵，贵广，广深港到深圳只有广深段和成渝段可以达到300的时速（成渝间若走宁蓉线耗时更久），全然没必要。至于重庆北到深圳北的G1314是广铁的车（他家车多），走的是宁蓉线，武广和广深港，一半左右可以跑到300。


但由于极度绕路，耗时久，比成都到广州还多了3个小时，而且如果延长至成都东，只能继续走宁蓉线，上不了成渝客专，耗时太久，价格贵，与飞机相比缺少竞争力