合肥高铁南站,合肥高铁南站服务台电话

1. 合肥都有高铁南站了为什么还有那么多高铁从合肥站走？

合肥都有高铁南站了为什么还有那么多高铁从合肥站走？

合肥南站作为合肥市的高铁枢纽站，主要承担着南部地区和滁州、铜陵、安庆等地区的客流。但是由于合肥站地处市中心区域，交通相对便利，邻近商务区和居民区，因此仍然有一部分高铁列车选择从合肥站出发。另外，考虑到合肥市区内的大客流需求，为方便市民出行，同时缓解南站的客流压力，一些高铁列车也选择在合肥站停靠。因此，合肥南站和合肥站各自承担着不同地区和不同客流的服务任务。

合肥高铁南站位于合肥市包河区，是合肥市的主要高铁站之一，承担了大部分高速铁路的客运运输任务。而合肥站位于合肥市瑶海区，建于1935年，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的火车站，也是合肥市历史悠久的铁路车站之一。部分高铁和全部普快在合肥站停靠，而合肥南站则以停靠高铁为主。

为什么在合肥高铁南站已经投入使用的情况下，还有那么多高铁从合肥站走呢？这是因为合肥南站和合肥站承担的运输任务不同，两者互为补充。合肥南站主要承担长三角地区往返客运的运输任务，而合肥站主要承担安徽省境内城市之间的运输任务。具体来说，如果乘客在安徽省境内乘坐高铁，从合肥站出发可能更加方便；而如果乘客需要前往长三角等地区，从合肥南站出发可能更为便捷。

此外，由于合肥市境内有多条高速铁路和城际铁路交汇，高铁在合肥南站和合肥站之间的切换也更加灵活。举例来说，如果乘客需要从合肥前往杭州，高铁可能会先在合肥南站停靠，然后经过南京南站，最后到达杭州东站。而如果乘客需要从合肥前往武汉，高铁可能会先在合肥站停靠，然后经过南京南站和上海虹桥站，最后到达武汉站。

总之，合肥南站和合肥站是互补的关系，两者共同为合肥市的铁路运输服务。如果乘客需要从合肥出发乘坐高铁，可以根据自己的目的地和出发车站进行选择。

合肥南站确实比合肥站的规模大很多，因此合肥南站可容纳的客流量也比合肥站多的多，但是之所以合肥南站投入使用后，合肥站仍然有八十多趟动车组车次停靠，其中一个原因就是在合肥南站投入使用前，合肥至南京的合宁铁路、合肥至武汉的合武铁路、合肥至蚌埠的合蚌高铁就已经接入了合肥站，因此合肥站在合肥南站之前就已经有动车组列车停靠，那么这些车次在合肥南站建成投入使用后，不可能全部从合肥站移至合肥南站停靠。

另外一个重要原因就是合肥站位于合肥市瑶海区，而合肥南站位于包河区，两座车站之间相距十四公里左右，拥有各自的客流覆盖范围，因此在合肥站保留动车组车次的停靠也是为了方便合肥站周边区域民众出行的需要，毕竟如果合肥市的所有动车组车次全部在合肥南站停靠的话，那么距离合肥南站较远的区域去乘车就不太方便。而且合肥站是一座普高共用的火车站，这样可以方便普速旅客和动车旅客互相换乘。

合肥站除了有合宁、合武、合蚌三条高铁线路接入，另外商合杭高铁也接入合肥站，而合肥南站目前仅有合福高铁接入，另外通过联络线与京港高铁合安段连接，未来沪渝蓉高铁将接入合肥南站，而京港高铁正线在合肥真正接入的车站是目前在建的新合肥西站，这是合肥又一座大型枢纽站，未来将与合肥站、合肥南站组成合肥三大主客站。

1、从六安、武汉方向开过来的车，过了长安集之后

去往蚌埠方向的动车就朝东北方向去了，经合肥西、桃花店后到合肥站，换向，向北经合蚌高铁前往蚌埠南，或终点，或从蚌埠南上京沪高铁。过去郑徐高铁没通车的时候，广州、武汉去往济南、东北的高铁就是这样的。去往南京、上海方向的动车，直接奔东，经合肥南，上合宁客运专线，比合肥南没开通前少走不少路。

2、从蚌埠、淮南方向开过来的高铁

从蚌埠方向开往合肥的高铁，到合肥之后主要是两个方向，六安、武汉方向和黄山、福州方向。

去往黄山、福州方向，在合肥北城的时候，就上了合福的联络线，也是西北这段，西向东方向前往到合肥南站，然后向东去往经合福高铁去往黄山、福州

去往六安、武汉方向，跟我上面说的是反向，合肥站换向。相对省时间。也可以去合肥南，但是绕路更多，同样还是要换向。从淮南开过来的高铁，就是去上海方向，从合肥站不是更近吗，这个不用多说了

3、南京开过来的高铁，方向就是淮南和六安、武汉

去六安、武汉，走合肥南，近，省时间。

去淮南，走合肥，同样还是近。

4、黄山、福州开过来的高铁