徐州大运河旅游城市建设,徐州大运河旅游城市建设情况

1. 现在的南水北调还有提水站，京杭大运河是怎么做到能直接通航的？
2. 隋朝的大运河经过徐州吗，有哪些历史依据？

现在的南水北调还有提水站，京杭大运河是怎么做到能直接通航的？

古代的京杭大运河也是可以“连水带船一起提”的，只不过效率比较低罢了，只是效率再低的水运也好过牛车马车穿山越岭的陆运。

没有电的时代，怎么做到“连水带船”的一起从低水位提到高水位呢？或者从高水位把船放进低水位呢？

有一个水利名词叫做“提水闸，”顾名思义，一看就明白怎么回事。

对，很多河流之上有些闸门修来就是专门“提船”的，请看图片！

先说让船从高水位到低水位去吧，怎么做？

先稍微提起上游闸门，让水流从闸门底部慢慢流进闸室，不要一下子全部提起，一下子猛提，巨大的水位落差会冲翻上游那些等待通行的船只的。

等闸室的水位和上游水位一样高低了，大开上游闸门，让船只进入闸室，关闭上游闸门。

稍微提起下游闸门，让闸室的水流慢慢往下游流去，一样子的注意点，不要全部提起闸门，欲速则不达，巨大的水位差距会冲翻闸室的船只的。

这个问题首先要理解南水北调和京杭大运河这两个工程目标是不一样的。

南水北调工程是要把水送北方，要求水的流向要一致，即水流要保持南向北方向。因此，该工程需要有提水工程把水提到高处，在重力作用下，水自流到北方。南水北调中线有丹江口水库提水工程，东线直接使用泵站进行提水。

京杭大运河是作为航运使用，船是可顺流而下，也可逆流而上，因此对水的流向并无需要保持一致，因此京杭大运河各个河段流向是不一致，也无需提水。那么问题来了，大运河的流向如何呢？

大运河各段之间高差悬殊,全线地势"三起三落"：

济宁北部的南旺地势最高，号称水脊。引汶河之水在此分流,向北过黄河至临清卫河，流向天津，向南经徐州流向清江。临清与徐州之间高差最大，且水源不足,水深较浅,航行困难，为此设置38个水闸，分段拦水，保持水量，便于通航。

长江南岸的丹阳一带地势较高，是大运河的第二个分流点，向北经长江至清江，向南流至杭州。

北京地势较高，北运河从北向南流至天津。

因此大运河上述河段的流向转换点，由船闸保持通航。

船从上海运货到重庆正常……让海水从上海流到重庆试试？

中国京杭大运河……自从有海船、海船制造成本下降后、就可以退出历史上货运舞台了！中国近代的落后局面，其实就是守旧，当然也存在大运河两岸守自己既得利益的心理！统治者容易控制经济也是原因！

从明代开始，从广东到大连沿海各地再辐射几百里……大宗商品货物运输海运最便宜了！多次海禁……错失了：经济、政治、军事、科技的发展机会！

前几天市水务局组织的节水宣传活动，现场有位热心观众也提到这个问题，今天打开头条就有类似问题推送，感觉大数据太精确了，有点赤果果。

回到正题，据了解京杭大运河北起北京，南到杭州。隋炀帝时建的，沿用至今，目前许多地方已经不能称之为运河，从济宁以北由于黄河泥沙增多，其实属于死运河，无法走船了。最近专家们也在出方案恢复走船，但是完全通行还需要一段时间。
从现在南水北调的方案来看，走运河的属于东线方案。从扬州往北贯穿经过淮河，洪泽湖骆马湖到济宁的江苏段好像有5个翻水站，提水站。最早我也很好奇有位差是怎么过船的，后来到了井头那边，皂河那边看了下就知道了。有个比较有趣的工具叫船闸。

船闸除了可以控制流量，泄洪或者储水，同时是控制两面落差的主要工具。

比如从扬州到宿迁闸落差有28米经过5个闸，宝应，淮安，宿迁皂河等闸。

从低到高处走：船从低处先进船闸内，船闸关闭，往里面打水，水涨船高。等水位和北面的一样高了就打开北面的船闸门，放行。

从高处到低处：反过来。先进船闸内，相当于一个封闭的杯子，南边用小孔放水。当水位跟外面差不多时。打开船闸门，放行。

目前看起来还是比较费事的。主要原理就是利用水的浮力，通过隔离后，切换，补水放水然后水涨船高就可以调节了。

最后多说一句今天3月22日也是世界水日，大家都要节水啊。节水不能光靠节水办，还得全员参加。特别是宿迁，宿迁属于极度缺水城市，看似有两大湖，也号称水城，其实并没有多少水。好尴尬。

京杭大运河要分宋之前过开封那边的和明清不过河南的两种。其中明清的和南水北调东线路径一样。

明清时的主要地型地貌征和现在相差不多，其中主要问题和现在一样，就是山东丘陵地区是整条运河的最高点。当时为保证运河，山东丘陵地区的山泉，溪水等一切水源都引入运河，并且是优先保证运河用水，不许用来灌溉的。所以明清时期，山东农业就无法规划管理，农民只能靠天吃饭，无水源用来灌溉，气候不好就欠收，民怨一直较大。明朝白莲教，清朝捻军等，起义不断，民国***里经常出现的山东响马也是由此而来。

至少现在留下来的运河估计船闸设备已经非常晚上，跟巴拿马运河上的现代船闸无本质区别，只不过是畜力人力驱动而已。

所以明清时期的运河其实是山东的泉水溪流通过大运河分别向北流到海河，向南留到淮河（那时候黄河夺淮入海），淮河和海河的水，并无交换，南不北调，北水也没南调。

隋朝的大运河经过徐州吗，有哪些历史依据？

千里大运河，千载船悠悠。近千年的历史交缠，在徐州城与大运河之间留下了数不清的故事和遗存。“大运河”曾经有两个版本：隋唐大运河与京杭大运河。徐州与两版大运河均有着密切的关系，其中故事颇可以作一篇精彩的大文章。

《尚书·禹贡》记载：“海、岱及淮惟徐州。淮、沂其乂……浮于淮、泗，达于河。”古代徐州，借助泗水南北航行，可以到达淮河于黄河；

“大运河”最早的前身，吴王夫差开凿的邗沟（前486年），同样连通泗水，可达徐州。隋朝开凿通济渠、永济渠，联络华北、华中、华东等地区天然水道，形成了贯穿南北、横跨东西的隋唐大运河，此时的徐州，通过汴水、泗水都可以连接到这个运河体系当中，是关键的水运要道，所以从唐代到清代，徐州长期驻有重兵，以确保运河漕运的安全畅通。

进入“京杭大运河”时代后，徐州与大运河之间的关系更加紧密：京杭大运河在元世祖至元三十年（1293）全线贯通，而早在至元二十年（1283），大运河徐州段就已经通航。从此直到今天，大运河流经徐州735年，有学者仔细整理文献得出结论：这735年里，运河在徐州一天也没有断流。

从隋唐到明清，大运河最重要的功能之一，就是运粮。为了保障京畿粮食供应，“漕运”从来都是国家级重点工程。而大运河徐州段处在汴泗交汇处，相当长一段时间内还是黄河的主河道，治水难度大，强度高，徐州人在大运河治理方面立下了巨大的功劳

大运河徐州段的河床上洒满了徐州人的血与汗，也给徐州人留下了无尽的智慧。历代治水达人在徐州名垂青史，潘季训、靳辅、朱衡、李化龙、盛应期、潘希曾、费瑄、郭升、梅守相、张镜心、王绍元、张志周、茅国缙……这些名字永远刻在了徐州的城市记忆中。

我家距离运河直线距离不到1000米，路程不到2000米，安静的时候可以听到运河里轮船的汽笛盛，不过最近几年运河里的船明显比20年前少很多。我们小时候经常在桥上看过往的轮船，船上主要运煤和沙子。忘了说了，我是徐州人。

隋朝大运河又称通济渠，流经南宿州城北，即今宿州市。我家乡就住在大运河遗址附近，据老年人口口相传，隋朝开挖大运河一方面是为了繁荣运输的需要，另一方面是为了阻挡黄河洪灾泛滥时南泛的洪水。在运河北侧，当时利用河床挖出的泥土修筑了一条高大的防洪堤，历史上称作"隋堤"。在历史上是一个宏大的工程。素有“北长城，南隋堤"的说法。

在上世纪60年代，仍可看到运河和隋堤的痕迹。大运河的遗址就在宿州至永城的省级公路处。上世纪90年代修筑公路时，在宿永公路濉溪县柳孜境内挖出了大运河码头和沉船，证实了运河走向的传说。

大业元年至六年（605年至610年），隋炀帝动用百万百姓，疏浚之前众多王朝开凿留下的河道，修了隋唐大运河。此后，唐、北宋长期开凿、疏浚、整修隋唐大运河，使得隋唐大运河可以继续使用。

隋唐大运河跨越地球10多个纬度，纵贯在中国最富饶的华北平原和东南沿海地区，地跨北京、天津、河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江8个省、直辖市，是中国古代南北交通的大动脉，在中国的历史上产生过巨大的作用，是中国古代劳动人民创造的一项伟大的水利建筑工程。

2014年6月22日，包括隋唐大运河、京杭大运河、浙东运河在内的三大部分十段河道被列入世界文化遗产，成为中国第46个世界遗产项目。